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10月10日，中通快递官方微信号“中通之声”发布公告称，受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，将调整快递价格，

次日，韵达速递宣布，调整运价。

再次日，有自媒体曝出圆通速递跟涨，但即时被圆通否认。

一时间，“涨”字成了行业主旋律。

值得注意的是，在涨声喧哗下，各快递企业具体选择颇有不同。记者从多家快递加盟商处获知，韵达、中通均上调了面单费与中转费，由此倒逼终端涨价，圆通则是出台指导价的形式（相关通知已于10月12日晚撤回），被加盟商视作“虚涨”。

据经济观察报，有快递公司高层对记者坦言，随着业态发展，涨价是必然，目前快递公司总体已是“入不敷出”，各网点处于增量不增收的尴尬局面。“成本涨了，服务要求提升了，但费用不涨，我们靠什么盈利？再这样下去，只能降低服务质量。”

虽说涨声一片，但实际运价并未明显变化，“硬涨不上去”成普遍看法。

在一线快递公司纷纷上市后，运价何从成了新的选择题。

第一个吃螃蟹的是中通。10月10日，中通宣布，受多重因素影响，调整运价。

华创证券交运团队公布的一份交流纪要透露了中通涨价细节。中通方面表示，终端价格最终由加盟网点与客户一一达成，公司公告的性质为价格指导，意在统一引导客户价格预期、引导网点提高终端价格。

中通引导终端价的方法是调涨与加盟商的结算费用。其表示，从11月11日开始，提高中转费，双十一期间涨价幅度根据地区和重点不一，双十一后会调整回来；派费则在10月1日上调，意在过滤重物。“公司希望派费上调能维持，双十一后暂不考虑下调。双十一期间派件比例高的网点成本（不包含在总部成本内）呈上涨趋势，而派送费为揽件网点对派件网点支付，上调派送费利于派件比例超过揽件比例的网点。”

中通还称，其希望平衡全网利益，使多数网点都保持健康的盈利状况，保持终端网络的稳定性。“上涨派送费有助于缓解高派件比例网点的成本压力。”

韵达的“涨法”与中通基本一致。记者从加盟商处得知，韵达也是通过对加盟商的中转费、面单费、退费等机制来调整，加盟费未改变。韵达方面向记者确认了上述说法，并透露，为了维护加盟商利益，各地涨幅并不相同，但并未公开各地区别及背后标准。

与中通、韵达涨得“轰轰烈烈”相比，圆通涨价更像是一场乌龙。

10月11日下午，圆通在内网发布了一份名为《关于圆通网络旺季市场提价的通知》（以下简称“《通知》”）的文件，上述文件指出，经总部研究决定：自即日起，全网各网点对客户收取的快递费，在原有的价格基础上进行上调，指导价为1kg（含）以内上调0.3元/票，超过1kg（公斤）部分上调0.3元/kg。多位圆通加盟商向记者证实，上述通知真实存在。

10月12日，上述《通知》被媒体曝出，发酵为圆通将跟涨，随即，圆通副总裁叶锋向经济观察报记者否认了上述说法，并强调，目前终端价格稳定。

对于圆通的“涨价”，业内也多认为比较“虚”。圆通资深加盟商就对记者分析，上述通知只是指导终端涨价，并不具有实际意义。“除非总部规定每张面单加多少钱，补贴到派费上，才是真正的涨价。”

由此可见，涨不涨与加盟商结算费用，才是涨价能否真正落实的标准。

值得注意的是，圆通在当晚即撤回了《通知》，至此，“圆通涨价说”告一段落。

此轮运价齐涨有着多重因素。

在中通、韵达的涨价公告中明确指出，原材料上涨带来了经营压力。今年以来，原纸、纸箱、塑料、油墨等原材料价格一路飙升。据国家统计局数据，在流通领域重要生产资料中，瓦楞纸市场价格在今年经历了“过山车”式变动。1~2月，瓦楞纸延续去年涨势，维持在4000元/吨以上高位。3月开始出现大幅下降，4月1日~10日，价格仅为2795元/吨。然而进入8月，纸价再次回到4000元/吨以上高阶。9月1日~10日，瓦楞纸价格达到4748.3元/吨，创今年以来峰值。

与公告解释原因相悖的是，原材料上涨被认为实际影响或有限。在上述交流纪要中，中通方面表示，在公司成本中，只有面单成本与纸张成本直接相关。目前电子面单应用比例超过90%，纸质面单占比不超过10%。其透露，纸张涨价对加盟商影响更大，快递物料如纸箱等，都是加盟商向第三方自行购买。

中通还认为，人工成本上涨才是最显著的，“以往找一个操作工，大约两三千，现在需要五六千。”

在中通看来，此轮运价上涨，是快递第一梯队的普遍趋势。在前述交流纪要里中通指出，每家公司业务高峰期产能都已接近瓶颈，运量瓶颈约束了份额扩张。“双十一期间，是要看公司是否愿意接，而不是怕件量被其他公司拿走。”

中通还表示，各公司加盟商每年面临的问题都类似。双十一的5-10天，件量是3-5倍，业务高峰会造成运力资源紧张和临时增加部分成本上升。末端的压力会更大，特别是人工成本比平时高。“双十一靠的是提前准备，不会存在一家涨价其他家吃掉份额的情况。”

今年双十一，各快递或也将收获较高的业务增幅。据中通预计，今年京东和阿里促销力度较大，对GMV增速和件量增速都有一定提振。“据菜鸟网络预计，2016年阿里双十一期间（一周左右）产生订单量为6.57亿件，预计今年为10亿件以上，增速为52%。”

各项成本压力遇上不愁业务量，或构成了中通在双十一涨价的底气。

不惟中通，一位快递企业高管也认为，今年会是行业重大洗牌的一年，需有一个良好的质量基础和市场环境，“价格调整有利于这样一个环境形成。”

另一位快递企业高层则说得更为直接。他提出，现阶段运价背后，暗藏着结构性矛盾。一方面成本激增，另一头，服务要求也在提高，如果不涨价，不可能实现行业可持续发展。“成本在涨物价在升，如不涨价，只能业务放水，比如说业务量不够就找第三方来凑，最后伤的是用户体验。”

他还透露，前段时间，各家快递为了上市，都在拼市场占有率，随着上市成功，会逐渐把重点放在整体盈利上。“特别是支持加盟商。”

上述高层所供职企业并未参与此轮齐涨，但他认为，双十一涨价情有可原。“机票、住宿旺季都在涨，我们的人工成本也大增，快递不同于邮政的基础性，属于特殊服务，价格应该市场化。”

虽说业内外一片看涨，但实际运价却变化有限。

据经济观察报，记者走访北京多家快递加盟点发现，韵达、中通实际运价均暂未发生改变。以北京-上海为例，韵达实际运价为首重12元/kg，次重8元/kg，中通首重与韵达持平，次重5元/kg。韵达、中通这一价位与其它几家基本持平，甚至在北京-重庆线路中，价格显得略低。多位北京加盟商也表示，近期内价格变化不大。

圆通快递运营中心高级总监王勇也曾对媒体公开表示，终端价格看市场，“硬抬是抬不上去的。”

华创证券数据显示，截至2016年末，顺丰速运（顺丰）和EMS市占比约为15%，三通一达市场占比约为52%，这意味着一线快递占据着市场优势 ，市场运价一定程度上亦由一线快递影响着。

进一步说，运价能不能抬上去，在于圆通、申通快递（申通）、顺丰是否配合，截至目前，上述公司均对外宣称没有涨价计划。

同质化竞争的通达系面临的问题大抵相同，为何圆通、申通再三表示不跟风？

市占率或是重要原因。申通8月发布的半年报显示，其上半年业务量为17.26亿件，同比增长18.3%，市场占有率为10%，值得注意的是，其2015年、2016年市场份额分别为12.56%与10.39%，这意味着，申通已进入市场份额下滑区间。

同时，申通上半年增速跑输行业，其上半年业务量同比增长18.3%，同期，行业增速接近30%。其时，申通董秘办工作人员就对记者解释，前期对快递员每单派费上涨了0.15元补贴，这导致终端揽件价格上涨，最终使得其价格优势相对减弱，影响了市场份额。

申通案例在前，或成为后续企业谨慎涨价的参考。

此外，在此轮快递齐涨中，关于各大企业垄断价格的说法层出不穷，囿于社会影响，“这容易让外界误会我们跟风抬价，不利于社会稳定。”某快递公司工作人员透露。

与此同时，快递运价短期持平，长期稳中有升渐成企业共识，在经济观察报记者采访中，多位企业人士如此评价。

终端价格持平下，已调涨的中通、韵达加盟商或成夹心饼干，经营压力倍增。就此状况，韵达方面表示，会考虑加盟商经营压力，有相应对策。

对于加盟商的经营状况，前述未涨价快递公司高层也坦言，加盟商生存压力确实比较大。“他们调整经营策略、或者退出转卖都已成常态。”

加盟商们则坚持“熬”字诀，多位加盟商表示，将继续留守行业。“我们都想着熬过这段时间，等调整的差不多了，希望能回到前几年的黄金期景况。”

一方面，“涨”字成了快递行业主旋律。另外一方面，申通、圆通、中通、韵达破天荒联手，一起进军保险业。

10月13日晚间，申通快递与韵达股份均公告称：拟联合江西省金融控股集团有限公司等多家企业共同发起设立中邦物流保险股份有限公司（以下简称中邦保险），注册资本金总计10亿元。

引人关注的是，在中邦保险的股东名单上，申通、圆通、中通、韵达这四家快递巨头赫然在列。股权结构显示，申通、圆通、中通和韵达将分别出资1.6亿元，各持有中邦保险16%的股权。

虽然四大快递公司高调宣布此事，但从目前来看，监管趋严，批筹收紧，他们能否顺利获得这一纸保险牌照还是未知数。

股权结构显示，共有7家公司入股中邦保险。其中，江西省金融控股集团有限公司、申通快递、圆通、中通、韵达股份等五家企业分别出资1.6亿元，各持有中邦保险16%的股份。此外，山东京金控股有限公司及广州宝供国际货运代理有限公司分别出资1亿元，各获得中邦保险10%的股权。

根据公告，在中邦保险正式开业运营前，上述发起人认购的股份不得转让或退出公司组建工作。

关于本次发起设立中邦保险的原因，申通快递方面表示：

将有利于优化公司的经营结构、拓宽和丰富业务领域，推进公司在金融领域的战略布局，提升公司的综合竞争力，为股东创造更大的价值。

在申通快递看来，物流行业特别是快递行业近年来发展迅速，传统保险公司的产品尚缺少对快递行业的风险转移覆盖，缺少对快递公司及其业务的风险补偿。

韵达股份也认为，通过发起设立保险公司，深度结合快递、物流行业特点，可以有针对性开发特色保险产品，服务于快递主业，有利于分担、补偿快递领域的特殊风险，有利于公司快递、物流行业的更好发展。

基于上述考虑，中邦保险在成立初期将以物流行业的保险需求为主，销售各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品。

不过，在业内人士看来，这几家快递巨头想要顺利实现进军保险业的预期目标也并不容易。

中央财经大学教授郝演苏曾指出，即使申通、圆通、中通、韵达等快递公司不发起成立保险公司，它们本身也需要为自己的物流业务进行投保。因此，几家快递公司早已与相关的保险企业形成了良好的业务往来，相关的利益链很难割断。“再加上股东比较多，（股东）之间的想法也不一样，目前就很难对未来的情况作评价。”

事实上，“三通一达”上述合作也是保险业内竞争加剧的一个缩影。

近年来，各路资本相继入场，除快递企业外，不少互联网公司也在利用各种形式挺进保险领域，加速保险布局。

以腾讯为例，日前，由其控股的微民保险代理有限公司获得保监会批复，被同意经营保险代理业务，代理销售保险产品、收取保险费，代理相关保险业务的损失勘查和理赔等。有相关人士猜测，微民保险代理将在微信及QQ上线保险产品，依托两大平台开展相关保险业务。

除却互联网公司，意图进入保险行业“分一杯羹”的各类企业更是不胜枚举，但与此同时，它们也不得不面对趋于严格的监管环境。据相关保险领域人士透露，目前，累计有200~300家企业在排队等待保监会批筹。

据每日经济新闻不完全统计发现，今年以来，保监会仅给予横琴人寿、复星联合健康保险、中远海运财产保险自保、众惠财产相互保险、人保再保险、华贵人寿、爱心人寿、汇友建工相互保险、招商局仁和人寿、永诚保险资产管理、人民养老保险等约11家保险机构准许开业的批复，保险牌照发放呈现收紧态势。

而据专业人士预测，这种一“照”难求的状况还将持续，“三通一达”近期不会获批筹建。郝演苏认为：“短期内应该不会出任何新牌照，排在几家快递巨头前面的企业还很多。”另外，他指出：站在宏观监管的角度来看，由于中国保险行业的同质化程度过强，如果不能通过开辟专业领域来填补保险市场的空白，新的保险机构也很难真正地落地。